029700-7941 Suku Cadang Mesin Mobil OEM Toyota Ignition Coil ABS Housing

OEM 029700-7941 koil pengapian suku cadang mesin mobil untuk Toyota

Deskripsi produk

Metode kerja

Suara pengapian NC
 

Dalam mesin bensin berkecepatan tinggi mobil modern, sistem pengapian yang dikendalikan oleh mikroprosesor, juga dikenal sebagai sistem pengapian kontrol elektronik digital, telah diadopsi.Sistem pengapian terdiri dari mikrokomputer (komputer), berbagai sensor dan aktuator pengapian.

Faktanya, pada mesin modern, injeksi bensin dan subsistem pengapian dikendalikan oleh ECU yang sama dan berbagi sekelompok sensor.Sensor pada dasarnya sama dengan yang ada di sistem injeksi bensin elektronik, seperti sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, sensor posisi throttle, sensor tekanan intake manifold, sensor deflagrasi, dll. Sensor deflagrasi adalah sensor yang sangat penting yang didedikasikan untuk elektronik pengapian (terutama mesin dengan knalpot turbocharger).Hal ini dapat memantau apakah mesin deflagration dan tingkat deflagration.Sebagai sinyal umpan balik, dapat membuat perintah ECU untuk mewujudkan pengapian terlebih dahulu, sehingga mesin tidak akan mengalami deflagrasi dan dapat memperoleh efisiensi pembakaran yang tinggi.

Menurut strukturnya, sistem pengapian yang dikendalikan secara elektronik (ESA) digital dibagi menjadi tipe distributor dan tipe non distributor (DLI).Sistem pengapian elektronik tipe distributor hanya menggunakan satu koil pengapian untuk menghasilkan tegangan tinggi, kemudian distributor menyalakan busi masing-masing silinder secara bergantian sesuai urutan pengapian.Karena pekerjaan on-off kumparan primer kumparan pengapian dilakukan oleh sirkuit pengapian elektronik, distributor telah membatalkan perangkat pemutus dan hanya memainkan fungsi distribusi daya tegangan tinggi.

Pengapian dua silinder

Mode pengapian dua silinder berarti dua silinder berbagi satu koil pengapian, sehingga mode pengapian ini hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder genap.Pada mesin 4 silinder, ketika piston dari dua silinder mendekati TMA pada saat yang sama (satu adalah kompresi dan yang lainnya adalah knalpot), kedua busi berbagi koil pengapian yang sama dan menyala pada waktu yang sama.Pada saat ini, satu adalah pengapian efektif dan yang lainnya adalah pengapian yang tidak valid.Yang pertama dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah, dan yang terakhir adalah gas buang tekanan rendah dan suhu tinggi, Oleh karena itu, resistansi antara dua elektroda busi benar-benar berbeda, dan energi yang dihasilkan juga berbeda, menghasilkan energi yang jauh lebih besar untuk pengapian yang efektif, terhitung sekitar 80% dari total energi.

pengapian terpisah

Mode pengapian terpisah adalah menetapkan koil pengapian ke setiap silinder, dan koil pengapian dipasang langsung di bagian atas busi, yang juga menghilangkan kabel tegangan tinggi.Mode pengapian ini mewujudkan pengapian yang akurat melalui sensor camshaft atau memantau kompresi silinder.Sangat cocok untuk mesin dengan jumlah silinder berapa pun, terutama untuk mesin dengan 4 katup per silinder.Karena kombinasi koil pengapian busi dapat dipasang di tengah-tengah double overhead camshaft (DOHC), ruang bebas termanfaatkan sepenuhnya.Karena pembatalan distributor dan saluran tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran sangat kecil dan tidak ada keausan mekanis.Selain itu, koil pengapian dan busi setiap silinder dirakit bersama dan dibungkus dengan logam, yang sangat mengurangi interferensi elektromagnetik dan dapat memastikan pengoperasian normal sistem kontrol elektronik mesin.