OEM GM BUICK Chevrolet Automobile Ignition Coil 19300921 8125680620

Suku Cadang Mesin OEM Ignition Coil 19300921 8125680620 Untuk GM BUICK Chevrolet

Spesifikasi

Jenis sistem pengapian:

Dalam mesin bensin berkecepatan tinggi mobil modern, sistem pengapian yang dikendalikan oleh mikroprosesor telah diadopsi, juga dikenal sebagai sistem pengapian yang dikendalikan secara elektronik digital.Sistem pengapian semacam ini terdiri dari tiga bagian: komputer mikro (komputer), berbagai sensor dan aktuator pengapian.

Faktanya, pada mesin modern, baik injeksi bensin dan subsistem pengapian dikendalikan oleh ECU yang sama, dan satu set sensor digunakan bersama-sama.Sensor pada dasarnya sama dengan yang ada pada sistem injeksi bensin yang dikontrol secara elektronik, seperti sensor posisi poros engkol, sensor posisi poros bubungan, sensor posisi throttle, sensor tekanan intake manifold, dan sensor ketukan.Diantaranya, sensor ketukan adalah sensor yang sangat penting yang didedikasikan untuk kontrol pengapian elektronik (terutama mesin dengan turbocharger gas buang).Itu dapat memantau apakah mesin mengetuk dan tingkat ketukan, sebagai sinyal umpan balik untuk mengaktifkan perintah ECU untuk mencapai kemajuan pengapian, sehingga mesin tidak akan mengempis dan dapat memperoleh efisiensi pembakaran yang lebih tinggi.

Digital Electronically Controlled Ignition System (ESA) dibagi menjadi dua jenis: tipe distributor dan tipe distributorless (DLI) sesuai dengan strukturnya.Sistem pengapian dikontrol secara elektronik tipe distributor hanya menggunakan satu koil pengapian untuk menghasilkan listrik tegangan tinggi, dan kemudian distributor menyalakan busi di setiap silinder secara berurutan sesuai dengan urutan pengapian.Karena pekerjaan on-off kumparan primer kumparan pengapian dilakukan oleh sirkuit pengapian elektronik, distributor telah membatalkan perangkat pemutus dan hanya memainkan peran distribusi daya tegangan tinggi.

Metode pengapian dua silinder berarti dua silinder berbagi koil pengapian, sehingga metode pengapian ini hanya dapat digunakan pada mesin dengan jumlah silinder genap.Jika pada mesin 4 silinder, ketika dua piston silinder dekat dengan titik mati atas pada saat yang sama (satu untuk kompresi dan yang lainnya untuk buang), kedua busi berbagi koil pengapian dan menyala pada saat yang sama. waktu.Pada saat ini, yang satu efektif dan yang lain tidak efektif.Untuk pengapian, yang pertama berada dalam campuran tekanan tinggi dan suhu rendah, dan yang terakhir dalam gas buang tekanan rendah dan suhu tinggi.Oleh karena itu, resistansi antara elektroda busi keduanya benar-benar berbeda, dan energi yang dihasilkan berbeda, menghasilkan energi pengapian efektif yang jauh lebih besar.Sekitar 80% dari total energi.

Metode pengapian individu adalah mengalokasikan koil pengapian ke setiap silinder, dan koil pengapian dipasang langsung di bagian atas busi, yang juga menghilangkan saluran tegangan tinggi.Metode pengapian ini mencapai pengapian yang tepat dengan sensor camshaft atau dengan memantau kompresi silinder.Sangat cocok untuk mesin dengan jumlah silinder berapa pun, dan sangat cocok untuk mesin dengan 4 katup per silinder.Karena rakitan koil pengapian busi dapat dipasang di tengah double overhead camshaft (DOHC), ruang celah dimanfaatkan sepenuhnya.Karena penghapusan distributor dan saluran tegangan tinggi, kehilangan konduksi energi dan kehilangan kebocoran sangat kecil, dan tidak ada keausan mekanis.Selain itu, koil pengapian dan busi masing-masing silinder dirakit bersama, dan logam luar dibungkus, yang sangat mengurangi interferensi elektromagnetik dan dapat memastikan sistem kontrol elektronik mesin normal.Bekerja.