Chongqing Songyo Auto Parts Co., Ltd.

Ada beberapa klasifikasi peralatan otomotif otomotif Ada perangkat mekanis, alat bantu pernapasan udara, sedotan, perangkat yang dapat ditarik, dll.   Yang akan kami jelaskan hari ini adalah perangkat perawatan mekanis.Ada juga sub-item dalam perangkat perawatan mekanis yaitu perangkat perawatan harian dan perangkat perawatan.   Biarkan saya menjelaskan kepada Anda apa perbedaan antara keduanya Perangkat hidrolik Minyak digunakan untuk transmisi kecepatan tinggi, melalui minyak silinder dan minyak bagian dalam dinding lubang untuk menghasilkan kekuatan, tetapi membentuk dampak pada tubuh, membentuk terus menerus dan bekerja pada tubuh, yang rentan terhadap atomisasi, membuat pengguna tidak dapat bekerja Namun, efek yang diharapkan tidak tercapai.Pada suhu rendah, kekentalan minyak terus menerus mengejar kinerja pemburu;selama operasi terus menerus, aliran minyak pesawat selama operasi terus menerus akan membuat kebisingan dan menghasilkan kebisingan sonik sendiri. Peredam kejut tiup Peredam kejut berisi gas juga disebut peredam kejut hibrida minyak-gas.Ini menggunakan minyak sebagai media dan menambahkan bagian dari gas di dalam silinder sebagai tambahan.Media gas ditambahkan berdasarkan penyerapan kejut hidrolik, yang meningkatkan stabilitas dan mengurangi Kebisingan yang disebabkan oleh aliran minyak berkecepatan tinggi, tetapi prinsip kerja masih prinsip kerja penyerapan kejut hidrolik. Bagaimana kita membedakan antara peredam kejut hidrolik dan peredam kejut pneumatik (tidak ada perbedaan dalam penampilan)   Saya di sini untuk berbagi keterampilan penilaian saya sendiri, asalkan peredam kejut tidak rusak. Setelah membongkar peredam kejut, jika batang piston peredam kejut tidak diperpanjang tanpa perangkat pemasangan apa pun, itu adalah peredam kejut berisi udara, dan jika batang piston tidak memanjang, itu adalah peredam kejut hidrolik.   Pengingat: Beberapa merek peredam kejut memiliki fungsi mengunci sendiri untuk kenyamanan pengemasan dan transportasi.Artinya, sebelum memasang shock absorber, Anda perlu memutar batang piston dengan alat sebelum batang piston menyembul keluar.   Mengapa saya membedakan antara peredam kejut pneumatik dan hidrolik dengan cara ini?Alasannya adalah ini Saat peredam kejut tiup dipasang, batang piston diperpanjang.Pada saat ini, bagian dalam peredam kejut baru saja mencapai keseimbangan kekuatan.Ketika dikompresi, gas akan dikompresi, menghancurkan keseimbangan kekuatan.Ketika batang piston tidak dikompresi, gas yang dikompresi akan kembali ke bentuk semula, yang akan mendorong batang piston untuk rebound dan mendapatkan kembali keseimbangan gaya.Tapi shock absorber hidrolik beda karena tidak ada gas di dalamnya, hanya cairan, dan masih ada pegas bawaan, batang piston diregangkan ke dalam saat dirakit.Saat Anda menariknya keluar dan melepaskannya, pegas akan memaksa batang piston untuk menarik kembali.Pada saat yang sama, karena penarikan yang cepat, oli hidrolik tidak semuanya diturunkan dari silinder kerja.Mengalir ke silinder kerja dengan volume yang meningkat, gaya ini juga akan memaksa batang piston untuk menarik kembali, tetapi biasanya tidak menarik kembali ke posisi semula karena sebagian oli hidrolik mengalir ke silinder kerja dengan volume yang meningkat.   Pengingat: Beberapa peredam kejut tiup juga memiliki pegas bawaan di dalamnya.Ketika batang piston bergerak ke atas, itu akan menekan pegas ini.Pegas akan menyangga dan meningkatkan kenyamanan. Peredam kejut hidrolik tidak memantul Peredam kejut tiup Pengingat: Jadi di masa depan, jika batang piston peredam kejut tidak memantul, mungkin bukan masalah kualitas peredam kejut.Mungkin peredam kejut ini adalah peredam kejut hidrolik.

Cuaca musim dingin yang keras dan kendala pasokan mobil baru akan membantu prospek pengecer suku cadang mobil Pengecer suku cadang mobil terlihat bersemangat dan siap untuk pergi.Harga saham mereka harus mengejar ketinggalan. Otomotif O'Reilly, ORLY 1,89%yang mengadakan panggilan pendapatan Kamis pagi, melihat rekor penjualan dan pendapatan kuartalan.Pengecer suku cadang mobil melaporkan lonjakan pendapatan 25% untuk kuartal pertama dibandingkan dengan tahun sebelumnya, jauh di atas 14,7% analis yang disurvei oleh Visible Alpha yang diharapkan.Laba bersih naik 67%. Pandemi virus coronatingkat lalu lintas berkurangke posisi terendah yang tidak biasa tahun lalu, tapi itu hampir tidak merusak garis teratas pengecer suku cadang mobil.Penjualan O'Reilly 2020 meningkat 14,3%, lompatan substansial dibandingkan dengan pertumbuhan rata-rata 7,1% yang terlihat selama lima tahun sebelumnya.Untuk 12 bulan yang berakhir 13 Februari,ZonaOtomatis AZO 1,60%melihat pendapatannya tumbuh 10,9%, lebih dari dua kali lipat tingkat pertumbuhan rata-rata lima tahun. Kekhawatirannya adalah pertumbuhan ini mungkin tidak berkelanjutan.Pengecer suku cadang mobil mengatakan mereka tidak menghapus kemungkinan bahwa permintaan tahun lalu ditarik ke depan karena konsumen menerima cek stimulus dan memiliki lebih banyak waktu di rumah untuk mengejar proyek do-it-yourself. Namun ada banyak kondisi yang dapat menghasilkan lonjakan penjualan yang mengejutkan.Pertama, lalu lintas masih belum kembali ke tingkat sebelum pandemi.Sekali lagi mobil kembali ke jalan, kemungkinan akan terjadi rotasi pada kategori yang berkinerja baik. AutoZone telah mencatat bahwa rem dan rotor tidak terjual dengan baik di kuartal fiskal terakhir karena mobil lebih jarang di jalan;yang harus kembali saat lalu lintas pulih sepenuhnya.Cuaca musim dingin yang keras terlihat awal tahun ini berarti lebih banyak perawatan dan perbaikan diperlukan pada banyak kendaraan, yang dapat membantu meningkatkan penjualan sepanjang tahun ini setelah dua tahun berturut-turut musim dingin ringan, kata O'Reilly selama panggilan pendapatannya.

Dalam beberapa tahun terakhir, hampir semua kendaraan di pasaran menggunakan sistem pasokan bahan bakar injeksi.Alasan utamanya adalah mereka harus merespons regulasi lingkungan yang semakin ketat.Sistem injeksi bahan bakar telah berevolusi dari injeksi titik tunggal mekanis awal ke injeksi multi titik elektronik saat ini.Lalu, apa itu single point injection dan multipoint injection?Dengan asumsi mesin empat silinder, dari injektor tunggal ke cabang intake manifold, bahan bakar disuntikkan dari satu tempat dan kemudian didistribusikan ke empat silinder dengan udara masuk.Ini adalah injeksi titik tunggal;Di port intake masing-masing dari empat silinder, karena setiap silinder memiliki satu nosel injeksi bahan bakar, mesin empat silinder memiliki empat nozel injeksi bahan bakar.Ini disebut injeksi multi-titik.   Dari perspektif jalur bahan bakar, pertama, pompa bahan bakar mengirimkan bahan bakar dari tangki bahan bakar ke pipa bahan bakar, dan pipa bahan bakar mengirimkan bahan bakar ke rel bahan bakar.Rel bahan bakar dikendalikan oleh katup pengatur tekanan untuk mengontrol tekanan bahan bakar dan memastikan bahan bakar dikirim ke setiap silinder.Tekanan semua bisa sama.Di sisi lain, katup pengatur tekanan juga akan mengirim minyak berlebih ke pipa pengembalian minyak dan mengalir kembali ke tangki minyak dengan melepaskan tekanan.Salah satu ujung nosel injeksi bahan bakar terhubung ke rel bahan bakar, dan nosel berada di saluran masuk udara setiap silinder.ECU mesin akan mengeluarkan perintah injeksi bahan bakar ke injektor bahan bakar sesuai dengan status operasi mesin.Jumlah injeksi bahan bakar ditentukan oleh tekanan bahan bakar dan waktu injeksi bahan bakar dari injektor bahan bakar.Tekanan bahan bakar di rel bahan bakar dikendalikan oleh katup pengatur tekanan, dan bahan bakar diatur.Tekanan dari pressure valve diatur oleh manifold vacuum (beban mesin), sehingga ECU dapat mengontrol waktu injeksi bahan bakar.Ketika mesin membutuhkan lebih banyak bahan bakar, waktu injeksi bahan bakar akan lebih lama, sebaliknya waktu injeksi bahan bakar akan lebih pendek.   Injektor itu sendiri adalah katup yang biasanya tertutup (katup yang biasanya tertutup berarti bahwa katup selalu tertutup ketika tidak ada sinyal kontrol input; sedangkan katup yang biasanya terbuka adalah katup yang selalu terbuka ketika tidak ada sinyal kontrol yang masuk).Jarum katup bergerak ke atas dan ke bawah untuk mengontrol pembukaan dan penutupan katup.Ketika ECU mengeluarkan perintah injeksi bahan bakar, sinyal tegangannya akan menyebabkan arus mengalir melalui kumparan di nozzle injeksi bahan bakar, menghasilkan medan magnet untuk menyedot jarum katup, dan membuka katup sehingga bahan bakar dapat dikeluarkan dari lubang injeksi bahan bakar.   Keuntungan terbesar dari injeksi bahan bakar adalah bahwa kontrol pasokan bahan bakar sangat tepat, memungkinkan mesin untuk memiliki rasio udara-bahan bakar yang benar dalam keadaan apapun.Tidak hanya menjaga mesin tetap berjalan lancar, tapi gas buangnya juga bisa memenuhi regulasi lingkungan.

Jawaban: Kegagalan peredam kejut akan meningkatkan jarak pengereman Saya tidak akan menjelaskan prinsip kerja shock absorber secara detail disini.Singkatnya, ini adalah untuk mengubah energi potensial elastis dari getaran pegas mobil menjadi energi panas, sehingga mencapai tujuan melemahkan frekuensi dan amplitudo getaran pegas.Dari prinsip ini, kita juga dapat menarik metode penilaian untuk menilai apakah peredam kejut tidak valid: yaitu, setelah kendaraan berjalan untuk jangka waktu tertentu, sentuh laras peredam kejut dengan tangan, dan jika ada panas , peredam kejut Ini belum sepenuhnya gagal.Sebaliknya, itu berarti peredam kejut telah gagal dan perlu diganti tepat waktu. Dengan gambaran di atas, mari kita analisa bersama mengapa kegagalan shock absorber akan menyebabkan jarak pengereman menjadi lebih jauh. Kita tahu bahwa saat pengereman, gesekan antara ban dan tanah digunakan untuk memperlambat atau menghentikan mobil.Jika peredam kejut gagal, frekuensi getaran dan amplitudo pegas mobil akan meningkat, yang mengakibatkan pengurangan area kontak efektif antara ban dan tanah.Cengkeraman ban berkurang, dan kegagalan peredam kejut akan menyebabkan pusat gravitasi mobil bergerak maju dengan serius saat pengereman.Karena tidak ada dukungan gaya redaman dari shock absorber, sistem peredam roda depan lunak, sehingga akan menyebabkan pusat gravitasi bergerak maju.Karena kegagalan peredam kejut roda depan, gaya kompresi pegas akan sangat besar.Semakin besar gaya kompresi, semakin besar gaya pantul, yang akan menyebabkan frekuensi getaran dan amplitudo pegas semakin meningkat.Area kontak efektif lebih kecil dan cengkeraman ban lebih buruk.Selain itu, pergerakan pusat gravitasi ke depan juga akan menyebabkan bagian belakang mobil miring, yang mengakibatkan berkurangnya bidang kontak antara ban belakang dan tanah, serta berkurangnya daya cengkeram.Tumpang tindih ban depan dan belakang pada akhirnya akan menyebabkan jarak pengereman menjadi lebih panjang.   Pengetahuan tambahan:   Cara menilai apakah peredam kejut gagal (tanpa kebocoran oli) 1. Tekan badan mobil ke titik terendah dengan tangan Anda, lalu lepaskan dengan cepat.Jika bodi mobil melompat ke atas dan ke bawah lebih dari 2 kali dengan amplitudo yang besar, berarti shock absorber mungkin gagal dan diperlukan analisis lebih lanjut. 2. Lepaskan peredam kejut dan periksa apakah gaya redaman peredam kejut normal: pegang kedua ujung peredam kejut dengan tangan Anda untuk menarik peredam kejut beberapa kali, dan jaga agar peredam kejut dalam keadaan terpasang selama proses ini. postur yang sama, jika peredam kejut memiliki gaya redaman yang stabil, berarti peredam kejut baik dan tidak gagal;jika kekuatan redaman peredam kejut tidak stabil atau jelas tidak ada hambatan, itu dapat dinilai sebagai kegagalan   3. Saat mobil berhenti setelah mengemudi di jalan yang buruk untuk jarak tertentu (umumnya lebih dari 10Km yang sesuai), sentuh permukaan luar tangki oli peredam kejut dengan tangan Anda.Jika suhu tangki minyak peredam kejut tidak lebih tinggi dari tangki minyak tetangga, itu tidak akan menghasilkan panas.Bagian (seperti pegas) menunjukkan bahwa peredam kejut telah gagal.Jika suhu silinder peredam kejut kiri dan kanan tinggi dan lainnya rendah, dan perbedaan suhu antara silinder peredam kejut kiri dan kanan relatif besar, ini menunjukkan bahwa kinerja peredam kejut suhu rendah telah menurun atau peredam kejut telah gagal. Jika shock absorber mengalami kebocoran oli, Anda perlu melihat tingkat keparahan spesifik kebocoran oli.Jika minyak telah menyebar ke seluruh laras, disarankan untuk mengganti peredam kejut dengan yang baru sesegera mungkin.Jika hanya ada sedikit kebocoran oli atau area yang bocor tidak basah. Dalam hal ini, silakan berkonsultasi dengan ahli bengkel profesional.